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| 筆電硬碟&光碟機外接盒(12.7mm)" onclick=window.open("http://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=3306202&memid=6000011448&cid=apuad&oid=1&osm=league") style = "background-color: transparent; border: 0; font-size: 14px;" /> |
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商品訊息描述:
商品訊息簡述:
| 尺寸 |
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|---|---|
| 面板 |
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| 解析度 |
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| 介面 |
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| 特色 |
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顯示器
對角線可視尺寸：58.42 公分/23.0 吋 (23.0 吋寬可視影像尺寸)
畫面寬高比：寬螢幕 (16：9)
面板類型 (表面)：橫向電場效應(IPS)，鏡面使用低霧度 3H 硬塗層
最佳解析度：1920 x 1080，60Hz
可用顯示區域 (水平 x 垂直)：509.18 公釐 x 286.41 公釐/20.05 吋 x 11.28 吋
對比率：1000：1 (標準值)，動態對比率：8 百萬：1
亮度：250cd/m2 (標準值)
反應時間：6 毫秒灰階響應時間 (標準值)
視角：(178° 垂直/178° 水平)
調整功能：傾斜
色域 (標準值)：82% (CIE1976)、72% (CIE 1931)/1,678 萬色
點距：0.265 公釐
背光技術：LED
顯示器類型：寬螢幕平面顯示器
顯示器螢幕塗層：使用硬塗層 3H 提供防眩光功能
音訊輸出：無
連線能力：1 個 HDMI 連接器/1 個 VGA 連接器/1 個音訊輸入/1 個音訊關閉
安全性：安全鎖插槽 (纜線鎖需另行選購)
平面顯示器掛載介面：無
內建裝置：2 個 3 瓦喇叭
尺寸與重量：
- 尺寸 (含底座)：
高： 404.2 公釐 (15.91 吋)
寬： 520.7 公釐 (20.50 吋)
深： 179.9 公釐 (7.08 吋)
- 尺寸 (不含底座)：
高： 311.6 公釐 (12.27 吋)
寬： 520.7 公釐 (20.50 吋)
深： 54.2 公釐 (2.13 吋)
- 重量 (僅面板 - VESA 掛載)：無
- 重量 (含包裝)：5.6 公斤 (12.34 磅)
電氣規格：
- 電壓需求：100 至 240VAC/50 或 60Hz ± 3Hz/1.2A (標準值)
- 耗電量 (運作)：
20.5 瓦 (能源之星)
23 瓦 (標準值) - 34 瓦 (最大值)
- 待機/睡眠狀態耗電量：低於 0.3 瓦
環境數據:
- 操作中溫度範圍：攝氏 0 至 40 度 (華氏 32 至 104 度)
- 非操作中溫度範圍：
儲存：攝氏 -20 至 60 度 (華氏 -4 至 140 度)
運送：攝氏 -20 至 60 度 (華氏 -4 至 140 度)
- 操作中濕度範圍：10% 至 80% (無冷凝)
- 非操作中濕度範圍：
儲存：5% 至 90% (無冷凝)
運送：5% 至 90% (無冷凝)
- 操作中海拔：最高 5,000 公尺 (16,400 英呎)
- 非操作中海拔：最高 12,192 公尺 (40,000 英呎)
法規遵循和標準：
- ENERGY STAR 6
- EPEAT Silver
- TCO Certified Displays
- 符合 RoHS 規範
- 產品安全、EMC 與環保資料表(英語版)
- Dell 法規遵循首頁
- Dell 與環境(英語版)
保固：原廠三年保固
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退回商品必須是全新狀態(不得有刮傷)且有完整的包裝(主商品、附件:驅動程式、應用軟體(不得拆封)、作業系統軟體(不得拆封)、電源線、變壓器、電話線、包裝包含外紙箱、內紙箱(本商品包裝紙箱皆有序號管理，恕原廠及特約廠商無法提供折扣退款金額)、配件紙箱、保麗龍、保護袋、贈品等廠商及所有附隨文件或資料之完整性，否則恕不接受退訂。
※實際傳輸速度會因您的系統效能(ex: 硬體, 軟體, 使用方式...)而有所不同。
※所有配件皆以原廠實際出貨所附配件為準。
※以上規格資料若有任何錯誤或原廠更動，以原廠所公佈資料為準。
※因適逢產品變更包裝設計，出貨包裝有新舊版視覺之不同，隨機出貨，但內容物不變，敬請見諒。
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| 保固期 | 3年保固期 |
|---|
龍宮貝闕最莊嚴
【DELL 戴爾】S2316H 23型 IPS 液晶螢幕《原廠三年保固》
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等了20年，恭喜桃園機場捷運終於邁進試營運階段。不管蔡總統怎麼喊「讚」，機捷需要每個試乘旅客理性的批評與建議，才能跨過試營運的諸多試煉，成功營運。
去過德國法蘭克福的國人應會對法蘭克福機場留下深刻印象，上層是航空站，下樓是區域巴士聯營系統，萊因、緬因茲都有車直抵；再下一層是區域鐵路與城際快鐵〈ICE〉，至多一次轉乘，可以抵達歐洲任一城市；我們以這樣的規格期待機捷。
桃園機場捷運的過往就不必多談，20年，近1200億台幣投資，從BOT模式轉為收回公營自建，軌道系統也由中運量膠輪轉為重運量鋼輪...，全球恐怕沒有再一個大眾運輸系統經歷如此坎坷，但是機捷自此邁上坦途了嗎？恐怕需要大家更多的關愛才行。
機捷的爭議至多，當然與政治掣肘有關；走上試營運的最後一哩，事關國門榮耀，沒理由不期待順利叩關達陣。但問題的關鍵不在3月2日倒數計時，而是機捷真的能通過試營運的諸多考驗。
高標準要求機捷絕對不是苛求，是把關。交通部賀陳部長直言機捷有全球捷運系統最嚴苛的高爬坡率，既有的工程數據路段有3公里的高架橋墩達42公尺，這當然是工程的高難度，當然也是試營運期間桃捷公司的高挑戰。事關國門榮辱，桃捷沒有任何取巧空間。
正因為求全，所以必須高規格「苛責」桃捷公司。桃捷的營運及格標準是99.5﹪，去年5月前馬政府驗收有4522項不及格，得分僅及70分，當然無法設定試營運、正式營運日期；可是政權輪替後，8月28日的勘驗，竟然只剩25項不合格，得分高達99.52分，真是數學魔術。
這個高分當然讓人雀躍，但更關鍵的是有沒有取巧？不因換了考評委員就一舉達陣？桃捷必須審慎的再覆核之前的4522項不合格，在3月2日正式營運前，交給國人、國際旅客無憂的安全保證。
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